湘鋼完成了惠州日鐵汽車鍛造曲軸非調鋼首次批量交付
非調質鋼是一種性能優良、高效節能的聊城鋼管，它無需進行熱處理，在熱軋狀態的力學性能達到或接近調質鋼。相比調質鋼來說，非調質鋼由于可減少工序，其生產周期更短，能耗更低，性價比更優，被稱為“綠色鋼材”，多被應用于汽車曲軸、連桿等重要部位。
此前，由于受限于生產設備，加之各乘用汽車主機廠的資格認證周期長、要求高，湘鋼的非調質鋼一直未進入汽車主機領域。“2018年開始，湘鋼啟動了精品中小棒材線提質改造，我們同步著手乘用車曲軸用非調質鋼的研發，并開啟了主機廠的資格認證工作。”湘鋼機械用鋼IPD（銷研產）項目經理羅雄志說。
曲軸是汽車發動機核心部件之一，汽車主機廠商對曲軸用非調質鋼的質量要求特別高，不僅要求成品圓鋼內部組織及元素分布均勻、夾雜物形態優良，而且要求表面及內部探傷無缺陷。但非調質鋼的硫、氮元素含量高，導致生產過程中的可澆性差，普通品種鋼水可連澆15爐左右，而非調質鋼鋼水只能連續澆鑄3爐左右，且表面質量控制難度大。湘鋼通過優化精煉造渣脫氧、硫化物鈣處理工藝，改善夾雜物形態，調整增氮工藝等措施，不僅保證了表面質量，而且逐漸提升了生產效率。目前非調質鋼鋼水可連續澆鑄4至5爐。
此前，由于受限于生產設備，加之各乘用汽車主機廠的資格認證周期長、要求高，湘鋼的非調質鋼一直未進入汽車主機領域。“2018年開始，湘鋼啟動了精品中小棒材線提質改造，我們同步著手乘用車曲軸用非調質鋼的研發，并開啟了主機廠的資格認證工作。”湘鋼機械用鋼IPD（銷研產）項目經理羅雄志說。
曲軸是汽車發動機核心部件之一，汽車主機廠商對曲軸用非調質鋼的質量要求特別高，不僅要求成品圓鋼內部組織及元素分布均勻、夾雜物形態優良，而且要求表面及內部探傷無缺陷。但非調質鋼的硫、氮元素含量高，導致生產過程中的可澆性差，普通品種鋼水可連澆15爐左右，而非調質鋼鋼水只能連續澆鑄3爐左右，且表面質量控制難度大。湘鋼通過優化精煉造渣脫氧、硫化物鈣處理工藝，改善夾雜物形態，調整增氮工藝等措施，不僅保證了表面質量，而且逐漸提升了生產效率。目前非調質鋼鋼水可連續澆鑄4至5爐。
據介紹，湘鋼的曲軸用非調質鋼目前已通過三菱汽車、吉利汽車、泛亞汽車（通用中國）主機廠認證，其中廣汽三菱和吉利汽車進入批量供貨階段，均由精品中小棒材線生產，已供貨近千噸；北美通用、泰國豐田的認證也獲得了通過，進入了產品試用階段。這既是湘鋼踐行“板材國際一流、線棒材國內一流”目標的重大突破，也是落實國際“雙碳”戰略的具體行動，表明湘鋼非調質鋼在乘用車主機領域的應用達到了國內一流水平。
