由于國內外的市場價格差異，我國聊城鋼管出口數量從2016年達到頂峰之后逐漸下滑，2018年上半年聊城鋼管出口快速下降，隨著市場價格變化，聊城鋼管出口數量恢復穩定的水平。吳京晶預計2019年聊城鋼管出口的規模跟數量跟今年大體持平，進口的數量可能維持在近幾年的同等水平上，反映了中國的聊城鋼管產業已經非常有競爭力。
供給側結構改革使國內鋼鐵行業恢復了活力，整個行業有一個很好的盈利狀態?；仡櫄v史，吳京晶認為2005、2006年之前中國鋼鐵產業供給短缺，沒有跟上經濟發展，所以產量逐步上行。金融危機引發的4萬億投資又把它往上推了一下，之后連續幾年，市場價格持續下降，一直到2015年底2016年初達到極值，又開始供給側改革，把產出的缺口逆轉了，之后鋼價又開始逐月上行。
同時，他指出，供給側結構改革也推動了原材料快速上漲，鋼鐵行業未來將面臨利潤收縮的壓力。未來環保政策的影響會更加強，持續的時間比供給側結構改革時間更長，這種環保影響對于季節性的供給擾動會使得鋼材價格在高位波動，所以利潤收縮，但是絕對價格不見得大幅下降。
談到下游用鋼需求，吳京晶表示，目前還看不到明年鋼鐵需求大幅下降和顯著負增長的影響因素。他認為中國居民杠桿加到很高水平，房地產發展應該到了一定規模。對應鋼鐵的需求，不能預期再有一個快速增長，但是也不應該預期有一個大幅下跌，無論如何房地產增速還是正的，但是增速會減緩。
汽車行業前兩年刺激政策透支了大量需求，主流觀點認為今年四季度汽車增長是負的，全年可能維持正增長，但是明后年應該都是負增長。不過，吳京晶預計汽車行業可能在之后的幾年開始恢復增長，長期愿景比較樂觀，有大量的潛在增長。同時，他表示，現在海運市場在逐步的復蘇，利于造船行業穩定增長。
展望中國鋼鐵市場，吳京晶對用鋼需求消費比較樂觀。參考發達國家經濟體人均粗鋼消費達到人均500公斤，并持續20年以上，長的49年。我國2013年達到消費頂峰，2014年達到產量頂峰。如果中國經濟發展沒有大的變化，我國在峰值基礎上人均消費500公斤左右，發展5年、10年是起碼的，甚至20年、30年也是可期望的。
鋼鐵行業供給側結構改革，基本上已經完成去除落后產能的任務。吳京晶指出，環保影響對行業肯定是下一個重要的影響因素。環保不會大幅度的放松，環保的方向不會發生180度改變，對產量生產、鋼鐵影響依然是持續的。